Trailer & lading (licenties, gewichten, stabiliteit, neusgewicht)

Deze gids geeft een samenvatting van de Nederlandse theorieregels voor aanhangwagens & ladingen: welke licentie je nodig hebt (B / code 96 / BE), hoe losbreeksystemen werken en hoe je moet laden voor stabiliteit (vooral neusgewicht).

Belangrijkste regels in 60 seconden

Gedetailleerde gids

Inzicht in de gewichten (MAM)

In de Nederlandse theorie gebruiken sleepregels de aanhanger en de auto maximaal toegestane massa (MAM): leeggewicht + maximaal laadvermogen. Voorbeeld: als de aanhanger 150 kg leeg is en 600 kg mag vervoeren, is de MAM 750 kg.

Licentievoorschriften (B / code 96 / BE)

• Licentie B:
  • Een aanhangwagen trekken tot 750 kg MAM.
  • Sleep een aanhanger van meer dan 750 kg alleen als auto + aanhanger MAM ≤ 3500 kg.
• B+ (code 96): een aanhangwagen trekken als auto + aanhanger MAM ≤ 4250 kg.
• BE: een aanhangwagen trekken tot 3500 kg MAM.

Trekhaak: basisvereisten

• Een trekhaak moet stevig bevestigd zijn en geschikt zijn voor de categorie van de aanhangwagen.
• Het mag de zichtbaarheid van de nummerplaat niet blokkeren.

Secundaire koppeling (voor bepaalde lichte/ongeremde aanhangwagens)

• Een secundaire koppeling is een extra stalen kabelverbinding zodat de aanhangwagen vast blijft zitten als de trekhaak het begeeft.
• Het is alleen toegestaan voor aanhangwagens met een toegestane maximummassa tot 1500 kg.
• Een ongeremde aanhangwagen moet een secundaire koppeling hebben.

Losbreekremsysteem (voor geremde/zwaardere aanhangwagens)

• Als een geremde aanhangwagen losraakt, activeert een breakaway systeem automatisch de remmen van de aanhangwagen.
• Een losbreekkabel is verplicht voor trailers met een MAM van meer dan 1500 kg.

Hoe de losbreekkabel bevestigen (belangrijk detail)

• Bevestig hem rechtstreeks aan het trekkende voertuig of aan het speciale bevestigingspunt op de trekhaak.
• Niet bevestigen aan de hals/kop van de trekhaak (als de kop van de trekhaak het begeeft, wordt de rem mogelijk niet geactiveerd).

Neusgewicht: wat het is en waarom het ertoe doet

• Neusgewicht = de verticale druk waarmee de dissel van de aanhanger op de trekhaak drukt.
• Lading te ver naar voren → neusgewicht te hoog (overbelasting achteras/koppeling).
• Lading te ver naar achteren → neusgewicht te laag of negatief → trailer wordt instabiel en kan gaan slingeren.
• De beste balans is meestal dicht bij het maximaal toegestane neusgewicht, binnen de grenzen voor beide: trekhaak en aanhangwagenkoppeling.

Tips voor het laden (stabiliteit + veiligheid)

• Houd de lading laag en gecentreerd over de as(sen).
• Zet de lading zo vast dat deze niet kan verschuiven tijdens het remmen of slingeren.
• Controleer of de lading niet buiten de toegestane limieten uitsteekt.
• Doe een laatste “walk-around”: koppeling vergrendeld, lichten werken, kabel/koppeling correct, lading vastgezet.

Veelvoorkomende fouten die je moet vermijden

• De verkeerde licentiecategorie gebruiken voor de MAM van de combinatie (B vs code 96 vs BE).
• Gebruik losbreekkabel en secundaire koppeling samen.
• De losbreekkabel aan de kop van de trekhaak bevestigen in plaats van aan het juiste bevestigingspunt.
• Te ver naar achteren laden (laag/negatief neusgewicht → slingeren) of te ver naar voren (overbelasting).
• De lading niet goed vastzetten (het verschuiven van de lading verandert het rijgedrag en kan controleverlies veroorzaken).

FAQ

Relevante Nederlandse wetgeving (referenties op hoog niveau)

• RVV 1990 & WVW 1994: algemene regels en zorgplicht (veilig koppelen, veilig laden, geen gevaar/hindernis).
• De constructie-/goedkeuringsvoorschriften voor voertuigen (technische vereisten van het RDW-type) worden gewoonlijk getest als praktische theoretische kennis.